Фірмовий ремонт ПНВТ Міцубісі Паджеро 3 3.2 DID Zexel Vrz 4M41

Віддалений або дистанційний ремонт ТНВС Мітсубісі Паджеро 3 3.2

Віддалений (дистанційний) ремонт ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3 3.2 з двигуном 4М41 - у наші дні це вже звичайне явище. Абсолютно не потрібна присутність автомобіля безпосередньо на станції техобслуговування - Ви легко можете демонтувати ПНВТ та відправити нам на ремонт Новою поштою чи іншими перевізниками. Виключно всі регулювальні роботи проводяться безпосередньо на стенді, Вам тільки треба буде правильно виставити запалення під час встановлення, на зуб вперед. У телефонному режимі ви зможете отримати всі відповіді на будь-які питання, що вас цікавлять, пов'язані з встановленням і зняттям ПНВТ.

Перелік робіт, що виконуються при стандартному капітальному ремонті ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3:

• ремонт / відновлення ротора VRZ - ми єдині на ринку, хто використовує технологію + УДП AL2(O)3. Більш детальніше про цю технологію та її величезну перевагу над технологіями, які використовуються на ринку послуг, що надаються, Ви можете ознайомитися в розділі Статті нашого сайту
• заміна сальника приводного валу 
• заміна підшипника приводного валу 
• заміна роликів 
• заміна черевиків
• притирання / заміна пелюсток насоса низького тиску 
• вирівнювання тиску НТП
• заміна гумотехнічних виробів (РК повний)

Що необхідно знати про ПНВТ VRZ Мітсубісі Паджеро 3.2 з двигуном 4М41, а вірніше - що його "вбиває"?

• Повітря

Будь-яке повітря паливної системи, потрапляння палива з повітрям призводить до незворотних наслідків. Ми радимо завжди мати в баку щонайменше 10 літрів палива та замінити паливо проводи на прозорі, для контролю за повітрям системи. Особлива увага та контроль переходу з літнього палива на зимове. Парафінізація дизельного палива призводить до забиття фільтра, тим самим створюючи в момент запуску двигуна паливне голодування. Внаслідок чого, це часто призводить до облому профільного кільця, а це дуже дорога деталь, яка відновленню не підлягає.

• Абразивний знос

А саме попадання в насос дрібних твердих частинок, які можуть потрапити як через бак, так і утворитися в самому насосі внаслідок природного зносу підшипника приводного валу або насоса низького тиску, підкачування. Тому особливу увагу треба приділяти заливній горловині та стежити за осипанням внутрішнього покриття бака. Металевий абразив не тільки веде до передчасного зносу ротора VRZ тнвд Мітсубісі Паджеро 3, але й виводить з ладу позиціонер, він же електромагнітний регулятор подачі палива - помилка 48, на жаль, відновленню не підлягає. Якщо ви виявили осипання бака, його треба обов'язково замінити на пластиковий. Якщо у вас ще "живе" металевий, обов'язково поставити в паливо забірний відсік неодимовий магніт із зусиллям в 120 кг, а також дуже добре зарекомендували себе магнітні фільтри, які встановлюються безпосередньо в паливо проводи подачі та обратки.

• "Сухе" паливо

Особливо це помітно в зимовому дизельному паливі, якому катастрофічно не вистачає змащувального ефекту. Порада - використання двотактного масла як присадку до дизельного палива. Але найстрашніше, до чого можуть привести всі вище сказані моменти, це заклинювання ротора VRZ тнвд Мітсубісі Паджеро 3. Внаслідок чого часто відбувається механічне руйнування всього ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3 3.2 дизель, особливо, якщо це відбувається на великих обертах.

Перш ніж приймати рішення на користь капітального ремонту ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3 3.2 дизель, систему треба почитати сканером.

Перелік помилок, які не вимагають демонтажу ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3:

• 18 - датчик положення колін валу (верхній)
• 21 - датчик положення колінвала (бічний)
• 25 - датчик положення випередження упорскування
• 46 - коригуючий резистор циклів подачі

Перелік помилок, що вимагають демонтаж ПНВТ Мітсубісі Паджеро 3:

• 26 - датчик положення регулятора подачі палива
• 43 - електромагнітний клапан регулювання кута випередження упорскування
• 48 - електромагнітний регулятор подачі палива