Cicha i niezawodna praca osprzętu silnika – wymiana pasków wielorowkowych
Oprócz głównego napędu rozrządu, każdy silnik posiada układ napędzający kluczowe podzespoły odpowiedzialne za komfort i możliwość jazdy. Pasek wielorowkowy (potocznie nazywany klinowym) napędza alternator (ładujący akumulator), kompresor klimatyzacji, a w wielu autach również hydrauliczną pompę wspomagania kierownicy.
Gdy pasek jest zużyty, stary i sparciały, zaczyna się ślizgać. Najbardziej klasycznym objawem jest głośne piszczenie spod maski po porannym odpaleniu silnika lub wjechaniu w większą kałużę. Zignorowanie wymiany tego stosunkowo taniego elementu doprowadzi do jego pęknięcia w trakcie jazdy, co natychmiast objawi się zapaleniem czerwonej kontrolki akumulatora (brak ładowania), wyłączeniem klimatyzacji oraz nagłym, niebezpiecznym zanikiem wspomagania kierownicy.
W warsztacie Timautoserwis (Ruda Śląska) do napędu osprzętu podchodzimy kompleksowo. Bardzo rzadko winę za piszczenie ponosi wyłącznie sam pasek. Podczas serwisu diagnozujemy i wymieniamy zużyte rolki prowadzące, napinacze paska oraz niezwykle ważny element – sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora (tzw. wolnobieżkę). Zablokowanie się tego sprzęgiełka powoduje ogromne wibracje paska, które bardzo szybko niszczą napinacz i prowadzą do ponownego zerwania napędu.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania:
1. Dlaczego pasek piszczy, skoro niedawno był wymieniany? To częsty problem, gdy przy wymianie mechanik skupi się wyłącznie na założeniu nowej gumy, ignorując układ, po którym pasek się porusza. Piszczenie nowego paska niemal zawsze oznacza, że napinacz stracił swoją siłę sprężystości (nie dociska paska odpowiednio mocno) lub wspomniane wyżej sprzęgiełko alternatora uległo zatarciu (zablokowaniu).
2. Kiedy należy wymienić pasek wielorowkowy? Zalecamy jego dokładną inspekcję wzrokową podczas każdego rutynowego serwisu olejowego. Pasek kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany, gdy widoczne są na nim mikropęknięcia (od strony rowków), stwardnienia gumy, zatarcia lub gdy zaczyna emitować niepokojące dźwięki (szumy, piszczenie). Prewencyjnie warto wymieniać kompletny napęd osprzętu co około 60 000 – 90 000 km.
Reklamacje i zgłaszanie usterek
1. Zależy nam na najwyższej jakości świadczonych usług. Jeśli po odbiorze pojazdu z naszego warsztatu zauważysz wady w wykonanej naprawie lub usterkę zamontowanej przez nas części, masz prawo do złożenia reklamacji.
2. Reklamację najlepiej zgłosić niezwłocznie po zauważeniu problemu:
- osobiście w naszym warsztacie,
- telefonicznie,
- mailowo.
3. W celu sprawnego rozpatrzenia reklamacji prosimy o podanie danych pojazdu, opisu usterki oraz okazanie dowodu zakupu / zlecenia naprawy (paragon, faktura lub karta naprawy).
4. Do oceny zasadności reklamacji konieczne jest dostarczenie pojazdu do naszego warsztatu, chyba że ze względu na rodzaj usterki ustalimy inny sposób postępowania.
5. Ustosunkujemy się do Twojej reklamacji w terminie do 14 dni od dnia jej zgłoszenia. O decyzji i planowanych krokach poinformujemy Cię telefonicznie lub mailowo.
6. Jeśli reklamacja zostanie uznana, bezpłatnie usuniemy wadę wykonanej usługi lub wymienimy/naprawimy wadliwą część.
Zwroty towarów i części
Świadczymy usługi i sprzedajemy części wyłącznie stacjonarnie w naszym warsztacie. W związku z tym nie obowiązuje u nas ustawowe prawo do zwrotu towaru w ciągu 14 dni bez podania przyczyny (które dotyczy wyłącznie zakupów przez internet).
Zwroty pełnowartościowych, nieużywanych części zakupionych u nas stacjonarnie (bez montażu) są możliwe wyłącznie na podstawie naszej dobrej woli i po indywidualnym uzgodnieniu w warsztacie.
Спецрахунок НБУ 
Фонд "Повернись живим" 
Фонд Сергія Притули 
